Maître-cylindre de frein radial Brembo 19RCS CorsaCorta levier rabattable rapport 18-20

Voici le tout nouveau 19RCS Corsa Corta, évolution du 19RCS, qui introduit le BITE POINT ADJUSTMENT.
Les pilotes MotoGP utilisent des maîtres-cylindres avec des IDLE STROKES calibrés et personnalisés : désormais, avec le nouveau 19RCS Corsa Corta, le feeling des TOP RIDERS. Grâce au nouveau régleur, il est possible de choisir le Bite Point (où le levier commence à freiner) et donc le feeling de freinage.

ENTIÈREMENT RÉGLABLE :

-BITE POINT (IDLE STROKE) : Trois Maps différentes, R-S-N, le sélecteur actionne un mécanisme à came pour choisir entre trois réglages de réactivité.
-POSITION DU LEVIER : Clic par clic, on règle la distance du levier par rapport au guidon et on l'adapte à la main ou aux besoins.
-RCS (Ratio Click System) : Permet de choisir une distance fulcrum-piston de 18 ou 20 mm en tournant simplement la vis de réglage à l'avant du levier-guide de 180° avec un tournevis.

Le nouveau sélecteur actionne un mécanisme à came pour choisir entre TROIS réglages de réactivité différents :

R « RACE » : la position du mécanisme à came raccourcit encore davantage la phase initiale du bite point pour produire la même réponse immédiate que les maîtres-cylindres utilisés en MotoGP, permettant d'atteindre instantanément le bite point des freins. Ce réglage est idéal pour la piste, où chaque centième de seconde compte.
S « SPORT » : le début du bite point est plus court qu'en réglage N. Ce réglage produit une réponse plus dynamique, adaptée à une conduite plus sportive.
N « NORMAL » : le bite point démarre plus progressivement, ce qui le rend adapté au freinage en conditions de faible adhérence (pluie).

Caractéristiques techniques du système RCS :

Rapport réglable : système RCS
Ce nouveau dispositif breveté permet de modifier le rapport du levier de pompe sur deux valeurs, 18 ou 20 mm, par simple rotation de l'entraînement excentrique placé à l'avant de l'entraînement de levier. Avec le système RCS – Ratio Click System – il est très facile de passer d'une configuration à l'autre, en modifiant le rapport du levier pour l'adapter aux différentes caractéristiques du système de freinage, de l'usage et de la conduite, comme par ex. les conditions humides ou sèches, un asphalte plus ou moins adhérent, un circuit avec de forts freinages. 
Ce réglage est l'élément manquant jusqu'ici pour obtenir le feeling idéal entre le pilote, le style de conduite, la moto et le circuit.
 
NB. Le point rouge sur l'entraînement excentrique identifie la position 18 mm du rapport de levier, tandis que le noir indique la position 20 mm.

Piston Moto GP
Piston, joints et tige-poussoir sont les mêmes que ceux utilisés sur les maîtres-cylindres officiels MotoGP et SBK 
: tolérances très étroites pour une précision maximale au freinage.
 
Corps
Produit en alliage d'aluminium forgé, partiellement usiné CNC puis fini par anodisation dure.
 
Levier
Il est constitué de deux composants principaux : l'entraînement de levier et le levier « demi » rabattable, tous deux en aluminium forgé avec finition noire.
 
Micro-interrupteur pour feu stop arrière
Pour l'usage routier du maître-cylindre 19RCS, le corps dispose d'un logement dédié pour un micro-interrupteur de feu arrière, inclus dans la boîte.

 
Matériau aluminium forgé
Ø Piston mm19
Rapport de levier 18-20
Type de levier rabattable
Disque simple/double : DOUBLE   
Protection de surface anodisation dure
Micro-interrupteur feu stop Oui
Ø Fixation guidon 22.2mm

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