Maître-cylindre de frein radial Brembo 17 RCS CorsaCorta

Voici la toute nouvelle 17RCS Corsa Corta, évolution de la 17RCS, qui introduit le BITE POINT ADJUSTMENT.
Les pilotes MotoGP utilisent des maîtres-cylindres avec courses à vide calibrées et personnalisées : avec la nouvelle 17RCS Corsa Corta, on retrouve le feeling des TOP RIDERS. Grâce au nouveau régleur, il est possible de choisir le Bite Point (là où le levier commence à freiner), donc le feeling de freinage.

ENTIÈREMENT RÉGLABLE :

-BITE POINT (IDLE STROKE) : Trois Maps différentes, R-S-N ; le sélecteur actionne un mécanisme à came pour choisir entre trois réglages de réactivité.
-POSITION DU LEVIER : Clic par clic, on règle la distance du levier par rapport au guidon selon la main ou les besoins.
-RCS (Ratio Click System) : Permet de choisir une distance fulcrum-piston de 18 ou 20 mm en tournant simplement la vis de réglage à l'avant du guide-levier de 180° avec un tournevis.

Le nouveau sélecteur actionne un mécanisme à came pour choisir entre TROIS réglages de réactivité différents :

R « RACE » : La position du mécanisme à came raccourcit encore davantage la phase initiale du bite point pour produire la même réponse immédiate que les maîtres-cylindres utilisés en MotoGP, permettant d'atteindre instantanément le bite point des freins. Réglage idéal pour la piste, où chaque centième compte.
S « SPORT » : Le début du bite point est plus court qu'en N. Réponse plus dynamique, adaptée à une conduite plus sportive.
N « NORMAL » : Le bite point démarre plus progressivement, adapté au freinage en faible adhérence (pluie).

Caractéristiques techniques du système RCS :

Rapport réglable : système RCS
Ce nouveau dispositif breveté permet de modifier le rapport levier/pompe sur deux valeurs, 18 ou 20 mm, par simple rotation de l'entraîneur excentrique placé à l'avant du guide-levier. Avec le système RCS – Ratio Click System – il est très facile de passer d'une configuration à l'autre, en adaptant le rapport du levier aux caractéristiques du système de freinage, à l'usage et à la conduite, par ex. conditions humides ou sèches, asphalte plus ou moins adhérent, circuit avec freinages importants. 
Ce réglage est l'élément qui manquait jusqu'ici pour obtenir le feeling idéal entre pilote, style de conduite, moto et circuit.
 
NB. Le point rouge sur l'entraîneur excentrique identifie la position 18 mm du rapport levier, le noir indique 20 mm.

Piston Moto GP
Piston, joints et tige de poussée sont identiques à ceux des maîtres-cylindres officiels MotoGP et SBK 
: tolérances très étroites pour une précision maximale au freinage.
 
Corps
Produit en alliage d'aluminium forgé, partiellement usiné CNC puis fini par anodisation dure.
 
Levier
Il est composé de deux éléments principaux : le guide-levier et le « demi » levier rabattable, tous deux en aluminium forgé avec finition noire.
 
Micro-interrupteur pour feu stop arrière
Pour l'usage routier du maître-cylindre 17RCS, le corps dispose d'un logement dédié pour un micro-interrupteur de feu arrière, inclus dans le coffret.

 
Matériau Aluminium forgé
Ø Piston mm17
Rapport levier 18-20
Type de levier Rabattable
Disque simple/double : DOUBLE   
Protection de surface Anodisation dure
Micro-interrupteur feu stop Oui
Ø Fixation guidon 22.2mm

PRODUIT UNIVERSEL : vérifier la possibilité d'un montage correct dans un atelier spécialisé